一汽东风长安合体,三方携手能造出几个_安徽论坛_安徽新闻

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中国一汽、东风汽车与长安汽车三大汽车央企签订战略合作框架协议，无疑是上周汽车行业最“大”的新闻。与此前一汽与东风的合作相差不大，根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。变化就是长安的积极“加盟”以及合作领域的进一步延展。战略合作协议显示，在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。除此之外，三方还将在汽车全价值链运营领域，重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造合作、协同采购，深化物流领域协同合作。在拓展海外市场、探索新商业模式方面，三方也将深入合作。相比此前“东风一汽”宣布合作时的“合并”传闻，此次三方合作并没有引来过多的“央企合并”猜测，反而有业内人士评论称“一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝”。但在头条君看来，这场“强强联合”是以一汽、东风、长安三家车企高管“换防”为起点。当三大央企“换防”尘埃落定，三方战略合作浮出水面后，三大央企之间的协同或能够落地。至于三方携手能造几个“领克”，相信大家心中期待的数值大致相同。领克，正成为中国品牌向上的“急先锋”。11月28日，领克01在宁波国际试车场正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为15.88-20.28万元。就在发布会当天，领克“01时区”似乎将所有时区都覆盖了，几乎所有汽车行业从业者的朋友圈中都出现了领克01。天时地利人和，正如吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧所言：“汽车将从出行工具演变为智能移动终端，也成为承载消费者美好生活的第三空间。汽车行业呼唤新物种的诞生，领克应运而生。”据介绍，领克01是基于CMA基础模块架构开发的第一款产品，CMA架构由吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，可兼容内燃发动机、混合动力和纯电动驱动系统，以模块化理念打造的CMA架构是领克探索世界的第一步。同属吉利集团旗下，上周沃尔沃在华也迎来企业发展新节点——首次年度销量突破十万辆大关。出乎意料的是，沃尔沃并没有“大张旗鼓”，而是通过简短而隆重的交付仪式，与当地经销商和车主共同分享了这一品牌跨越瞬间。对此，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示：“年销10万辆既是一个值得庆贺的节点，也是我们长期以来体系化建设所带来的一个自然而然的结果。我们欣喜地看到，随着体系不断完善、新产品不断投放，沃尔沃正在呈现加速上扬的良好态势，对于未来我充满信心。”历经沃尔沃汽车全球复兴战略第一阶段的理清思路、形成体系，进入第二阶段的全面增长、前瞻规划，沃尔沃已有了坚实的体系基础。在按部就班导入全新产品、并不断优化销量爬坡周期的同时，沃尔沃也对自动驾驶、智能互联和电动化等产业趋势不断加大投入，将在年实现全面电气化。可以说，沃尔沃在华一切准备就绪。“沃尔沃正处在‘爆发的开始’的阶段，这是一个自然而然的过程，事物积累到一个程度，量变引发质变后，一定会加速。沃尔汽车中国的工作，就是让这个加速度兑现。”似乎所有迹象都在表明，中国市场一片大好，这让在华一直相对保守的日本车企丰田也有些“坐不住”了。上周，汽车头条APP从丰田中国官方获悉，现任丰田汽车公司常务、中国本部副本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司总经理小林一弘将于年1月1日起升任丰田汽车公司专务，并担任丰田（中国）董事长兼总经理，中国本部的本部长，中国事务所总代表。显然，丰田高层管理架构的改组，将让小林一弘能够更积极地推进TNGA丰巢概念在华落地。目前，广汽丰田首款TNGA车型——第八代凯美瑞已正式上市；接下来，一汽丰田随着新一工厂的竣工也将投产TNGA车型。丰田在华或将迎来一个前所未有的“激进”期。而大众的脚步则迈的更大了。上周一，江淮与大众签署谅解备忘录，计划共同研发、销售多用途汽车(包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等)车型。该合资企业将由三方共同持股，江淮汽车持有50%的股份，大众汽车集团与大众汽车集团(中国)共同持有50%的股份，计划落户于江淮汽车所在地安徽省合肥市。也就是说，在新能源合资公司之外，大众与江淮还将“染指”传统燃油车型的生产制造与销售，有媒体直指西雅特品牌将再度入华，合资品牌在中国依然“吃香”。未来，抑制并削减合资品牌市场份额，三大央企的“觉醒”有用吗？一个领克能行吗？本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写

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