10月26日，并非法定的消费者权益保护日，不过，不是3.15胜似3.15。

今天，据说全国将有个城市，0家主流媒体，个家庭、车主共同吹响维权集结号，投入到一场“打死奥拓”（BrokenDasAuto）的集体维权行动。

起因大家都已经知道了，就是沸沸扬扬闹了好几个月，结果大众中国和一汽大众方面却一再推诿卸责，最终居然想用一块金属衬板来解决的新速腾后悬架断裂问题。

那么，百城维权行动究竟进展情况如何？在路由君的朋友圈来，只有一向被人称作“大萝卜”的南京人在据理力争。来自江苏卫视《汽车界》的好朋友M姐，早上10点发来现场报道：

此刻正有四十辆来自于全省的维权车队正在向南京某一汽大众经销店集合，准备响应全国车主维权号召，本节目组将随行记录。

下午，敬业的M姐又发来后续报道：

维权车队再度集合，向另外一家经销店进发，《汽车界》现场采访报道工作结束。

无独有偶，路由君另外一位南京的媒体好朋友高南佳老师，也在朋友圈为维权发声，收尾的一句更是振聋发聩：

是不是这样，当你把恐惧给别人时，总有一天，别人会把这恐惧还给你。

相比南京媒体的守真、敬业，一向以第五类媒体著称，以维权打假出名的杭州车媒，似乎并无关于杭城维权的声音传来（当然，不排除因为路由君的孤陋寡闻造成的信息不对称）。

那么，这场原本轰轰烈烈，号称百城、百万车主集体的维权行动，为何悄然哑火呢？莫非真的像汽车圈里的自媒体人们猜测的那样，大媒体都被公关了？

没有做详尽的一手调查，路由君不能妄下断言，不过，从官媒《人民日报》微博账号发出的一则内容和底下的评论来看，这种猜测恐怕也并非空穴来风。

除了良心媒体的报道和自媒体人的猜测，针对今天可能出现的集体维权，除了坊间猜测的媒体收买行为，大众中国和一汽大众方面又有何动作呢？

首先，是百城维权的消息出来后，一条据称是一汽－大众官方面向经销商发布的应对方案短信在朋友圈广泛流传，真假莫辩。

其次，是来自12缸的消息，两天前（24日）下午，双方联合召开了媒体紧急沟通会，三位来自大众的高层：大众中国执行副总裁苏伟铭、大众中国副总裁Heuer和大众集团底盘负责人Moedeker，以及一汽－大众销售公司总经理胡汉杰，共同出席沟通会，针对速腾断轴召回措施（即金属衬板解决方案）进行澄清和表态，重申速腾断轴并非设计问题，一汽－大众和大众中国将为耦合杆式后悬架提供10年维修保障。

这个会上，针对有媒体报道“大众方面称速腾断轴是因为中国人的驾驶习惯所致”，苏伟铭还进行了强硬的回应：“德国大众从来没有发表过这样的评论，也坚决不认同这样的评论。”孰是孰非，看来还有待越辨越明。

最后，25日，一天前的沟通会上发布的消息变成了正式的新闻稿统发全国媒体。原文如下：

为了提升消费者对耦合杆式后悬架的信心，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司今日宣布在中国为新速腾和甲壳虫汽车上装配的耦合杆式后悬架提供10年保障。这一保障适用于年10月17日宣布的召回范围内的车辆。

我们对这次召回给消费者带来的不便深表歉意。为了让消费者安心，在这10年期间，一汽-大众和大众进口汽车将为在正常行驶状态下，车辆的耦合杆式后悬架出现的问题提供维修保障。

10年保障为中国消费者提供，保障期将从车辆完成安装金属衬板之后开始计算。

一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司将继续秉承对卓越品质的追求，为消费者提供高质量的产品和服务，不断提升客户满意度。

是也非也，诚焉伪焉？

毛主席教导我们说么，人民群众的眼睛是雪亮的。由一块金属衬板引发的血案看来还远未结束。维权从来就是一场旷日持久的马拉松，受伤的速腾车主们远没有抵达终点。